Каталитический нейтрализатор (катализатор) — это элемент выхлопной системы, который снижает количество вредных веществ в газах: оксидов азота (NOx), угарного газа (CO) и углеводородов (CH). Это делает автомобиль более экологичным и «чистым».
Содержание вредных выбросов в выхлопе оценивают с помощью экологических классов: Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 и Евро-6. В России с 2016 года для новых машин действует стандарт Евро-5. Узнать экологический класс своего автомобиля можно из ПТС или СТС.
Из-за проблем с поставками импортных комплектующих правительство разрешило отечественным производителям в 2022 году использовать моторы любого класса, начиная с Евро-0, но на практике заводы вернулись к производству Евро-2. При этом автомобили с пониженным экологическим классом можно использовать только внутри страны и на территории Белоруссии.
Сейчас российские автопроизводители предлагает машины с моторами Евро-2 и Евро-5.
Корпус катализатора делают из жаропрочной стали. Внутри расположен керамический (реже металлический) блок с множеством микроскопических ячеек-сот. Их стенки покрыты драгоценными металлами – платиной, палладием и родием. Именно они нейтрализуют вредные вещества в выхлопе, превращая их в безопасные соединения.
Еще между корпусом и сотовым блоком находится термостойкий изолирующий слой. Он защищает катализатор от вибраций, ударов и резких перепадов температуры.
По задумке производителей катализатор рассчитан на весь срок службы автомобиля. Но на практике его долговечность зависит от множества факторов, и если в машине что-то не в порядке — нейтрализатор может выйти из строя раньше времени.
Автомобильный катализатор
Плохое топливо. Некоторые АЗС для повышения октанового числа добавляют в бензин свинцовые присадки, которые могут повредить слой драгоценных металлов. Без этого слоя катализатор не может эффективно нейтрализовать вредные выбросы.
Проблемы с зажиганием. Когда топливо не сгорает полностью в цилиндрах, оно продолжает гореть уже в катализаторе. В итоге керамические соты оплавляются и разрушаются, а металлические – деформируются.
Неисправность двигателя. Если двигатель «подъедает» масло, его остатки попадают в выхлопную систему. Масло сгорает в катализаторе и оставляет нагар, который закупоривает соты и мешает нормальной работе.
Механические повреждения. Ячейки внутри нейтрализатора очень хрупкие. Один сильный удар или наезд на камень — и керамика может треснуть.
Естественный износ катализатора. Чем больше пробег авто, тем выше вероятность, что катализатор уже выработал свой ресурс. В зоне риска — автомобили с пробегом от 100 тыс. км.
Загорелся «Check Engine» на приборной панели. Бортовой компьютер современных автомобилей отслеживает работу катализатора с помощью датчиков кислорода (лямбда-зондов). Если эффективность очистки выхлопных газов падает, система фиксирует ошибку. Но «чек» может указывать и на другие поломки. Чтобы разобраться, в чем дело, придется съездить на диагностику.
Снизилась мощность: машина вяло разгоняется, будто тащит за собой прицеп. Так бывает, когда соты нейтрализатора забиваются и выхлопные газы плохо выходят. Двигателю приходится тратить больше энергии, чтобы «продавить» выхлоп, отсюда и ощущение, что мощность снизилась.
Пахнет гарью. Если из трубы валит едкий дым с запахом тухлых яиц, значит, катализатор не справляется. В норме он должен нейтрализовать вредные соединения, но при износе химические реакции протекают неполноценно — отсюда и неприятный «аромат».
Увеличился расход бензина. Если катализатор забит, двигатель работает с нагрузкой и тратит больше топлива. Выхлоп при этом еле-еле выходит из трубы.
Появились посторонние звуки под днищем (особенно при резком нажатии на газ или торможении двигателем). Металлический звон или дребезжание под днищем — верный признак, что разрушена внутренняя структура катализатора. Соты крошатся от перегрева или механических повреждений, и их осколки издают характерный звук.
Если долго не чинить катализатор, керамическая крошка или мелкие осколки может затянуть в двигатель, и тогда придется ремонтировать весь мотор.
Идеально поставить оригинальный катализатор — это самое правильное, но дорогое решение. Оригинальная деталь точно подойдет по параметрам, экологическим стандартам и с большей вероятностью прослужит весь срок эксплуатации машины. Но многих водителей отпугивают цены: из-за наличия в составе дорогих металлов катализатор даже на бюджетные марки может стоить от 35 000 ₽ и больше.
Более доступный вариант — универсальные катализаторы — разумный компромисс между ценой и качеством: они подходят сразу к нескольким моделям авто, стоят в диапазоне от 5 000 до 10 000 ₽, но содержат меньше драгоценных металлов (или их заменяют на более дешевые варианты, вроде золота), и срок службы у них в два раза меньше. Кроме того, универсальный катализатор нужно правильно подобрать под объем двигателя и габариты штатной детали.
Чтобы было проще разобраться, мы собрали всю информацию в таблицу:
Чтобы сэкономить, владельцы авто устанавливают вместо катализатора пламегаситель — устройство, которое гасит звук и не дает пламени вылетать из трубы при резком сбросе газа. Стоит недорого (от 1000 до 2000 Р), но выхлоп никак не очищает. А для обхода системы диагностики либо перепрошивают электронный блок управления, либо используют специальные обманки, которые имитируют для ЭБУ наличие катализатора.
Бытует ошибочное мнение, что без катализатора машина работает даже лучше: якобы пропадает сопротивление выхлопу, и двигатель становится мощнее. Не говоря уже о том, что замена оригинального катализатора — это дорого и неудобно, особенно, если машина старая.
Однако такой подход сопряжен с серьезными рисками:
Демонтаж катализатора — это нарушение конструкции ТС. Ездить на таком автомобиле запрещено. Водителя могут оштрафовать на 500 ₽ согласно ч. 1 статьи 12.5 КоАП.
При обычной проверке инспектор вряд ли заметит, что катализатора нет — для этого нужно специальное оборудование. Но проблемы начнутся, когда потребуется поставить машину на учет — без катализатора ее не зарегистрируют.
Если инспектор ГАИ заметит, что из выхлопной трубы идет сизый дым или резкий запах, он может проверить выхлоп газоанализатором. Если норма вредных выбросов превышена, выпишут штраф 500 ₽ (ст. 8.23 КоАП) и направят на внеочередной техосмотр, а без катализатора его пройти не удастся. Если проигнорировать предписание, машину могут снять с учета.
Над материалом работали
